2018/12/20 15:54:23

侧倾式的双前轮结构究竟牛逼在哪儿?

熟悉摩托车的朋友都能说出几款双前轮的车型来,比如意大利的比亚乔MP3、日本雅马哈Tricity125、法国标致Metropolis、中国台湾的Quadro-350d,它们的共同特征就是使用了双前轮侧倾的结构。

 

这两年,可侧倾的双前轮结构挺火的。

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随着传统摩托车市场的日趋饱和,新车款如何做到差异化就显得尤为重要,可侧倾双前轮结构摩托车的出现不仅是厂商实现差异化的重要技术创新,更是革命性的安全突破,特别是北欧崎岖的山路、寒冷冬天的雨雪路面以及老城区里的有轨电车轨道,传统两轮摩托车由于结构的原因,很容易发生侧滑事故导致骑士受伤,多轮侧倾结构的摩托车由于是三个轮子着地,能很好的适应湿滑、崎岖的路面,并且在制动距离上也大大缩短。

 

多轮侧倾结构的摩托车首次出现是在2006年,意大利老牌车厂比亚乔发布了MP3车型,雅马哈也于2013年发布了针对城市通勤用户打造的Tricity 125,又在2015年底东京车展上展示了大型的双前轮MWT-9,并表示将在2017年量产这一概念车型。不过这两家最近是结下了梁子,比亚乔一纸诉状雅马哈抄袭,侵犯比亚乔上置式可侧倾偏摆双前轮专利。


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比亚乔的双前轮结构


另辟蹊径 中国厂商带来了自主创新的下置式可侧倾偏摆结构 

2016年4月19日,逗哈科技在北京发布了中国首款双前轮智能机车iTank。它与我们常见的普通两轮、三轮电动车,以及采用上置式结构的比亚乔、雅马哈双前轮燃油机车的最大不同,就是采用了拥有自主专利权的下置式可侧倾偏摆双前轮结构,耗资2000多万100%自主研发。

 
iTank的双前轮结构(来自逗友摄制视频)


核心原理来自于“平行四边形多轴多杆联动”,双前轮在共同协作的同时又能保持相对独立。由于独特的侧倾结构,iTank可以依靠重力转弯,实现像两轮机车一样侧倾压弯。


灵活VS稳定 机车操控永恒的难题

机车永恒的难题是如何平衡灵活性与稳定性,带给用户如汽车般的安全平稳又不失机车的速度激情与操控,可侧倾偏摆的双前轮的结构是目前最佳的解决办法。当然,这种复杂的结构要实现起来难度非常高,并且材质的选择上既要强韧又要轻量。


逗哈双前轮智能机车iTank搭载的下置式可侧倾偏摆双前轮结构采用的是航空级锻铝,强韧、轻量、坚固,将全车的承重与抗击碰撞能力提升至全新高度。


它带给骑士的是全新的出行体验,革命性的创新突破。

 

骑上车之后才发现,iTank前面两个并列的轮子不是固定不变的,而是能够像平行四边形一样向左向右倾斜。

@caesarlion

 

相当奇妙的一台机车。两个前轮看起来与笨重似乎脱离不了关系,直到开始试乘才发现,外观是会骗人的。

@零零八

 

初跨上iTank的时候,难免会受到以往两轮车的骑乘习惯影响,觉得有点不自然。但熟悉之后,iTank在弯道中提供给骑士的信心却是一般两轮车远远不及的。

@ Mr.Tangue

 

路况智能贴合系统 主动守护你的安全 

不管是机车还是电动车,都有一个共性就是不安全,并且多受环境限制,比如北方的冬天,城市的有轨电车铁轨,南方的大雨时节。传统的三轮车,转向轮为单轮,后两轮为固定轴,这样就导致了在转弯时并不灵活且一旦速度过快就有翻车风险。而同样是三个轮子,可侧倾双前轮结构的机车却做到了前所未有的安全稳定。

 

逗哈双前轮智能机车iTank是三点着地结构,三点构成一个平面,并且三个支点又相对独立,横向及纵向都带来了支撑力,三角形也是最稳定的结构,这样带来的好处是不仅在转弯压弯时更加稳定,在遇到紧急情况时,三个轮胎与地面的摩擦力远高于传统两轮,即使当后轮意外抱死导致出现侧滑,双前轮也能牢牢的支撑在地面上并提供一个横向的支撑力保证车辆不因侧滑而翻车,守护用户安全。

 

不需要刻意的压车,只要把身车轻轻的往弯道方向带,外侧轮自动伸长,内侧轮自动缩短,车就乖乖的侧倾,可以放心安全过弯。

@dream_yu365

 

不管是微湿路面,或者是有小碎石的弯道,iTank骑过去可以完全不当一回事,丝毫不受影响。哈!简直是让人放心到不行。

@亦生

 

双前轮的设计还有一个好处,就是前双碟刹,强大的刹车力让车子能迅速停下。安全刹车,妥妥的。