说到庞巴迪，喜欢摩托车的朋友一定不陌生，这是一个来自加拿大的交通设备制造商，在它众多的产品中，三轮摩托车是其中的一个很小的部分，但是它的摩托车产品出现在你眼前的时候，你一定会过目不忘，那是因为它前两轮后单轮的独特造型。我今天要和大家聊的也恰好是这样一款电动车。

其实在摩托车品牌当中，倒三轮的设计并不是只有庞巴迪一家，这种样式结构在摩托车里还是比较常见的了。而在电动车里，可是很少有的，或者说这是第一个用这种结构推出的电动车。

逗哈智能机车iTank，这就是我今天要和大家聊的电动车，看到这款车之后，是不是觉得特别新鲜。当然，除了庞巴迪，在海外很多轻便摩托车也同样有采用双前轮的设计。当我骑上这款车行驶在路上，总会引来不少人的关注，尤其是在等红绿灯停下来的时候，都会有其他骑行的朋友上来询问，也有投来好奇的目光。那个时候，你会感觉到自己是大家关注的重点，当我和他们交流的时候，可以感觉到他们对这款车有着很多的兴趣，比如续航里程、极速等等。

前双轮的设计在目前国内电动车市场中，只有逗哈智能机车iTank。我作为一名汽车编辑，其实对于它前悬架结构还是很好奇的，于是多方了解了一下，它的下置式可侧倾偏摆双前轮结构为自主研发，材料方面使用了航空级锻铝材质，兼顾了轻量、坚固、安全等特性，最大侧倾角度可达30°，通俗点说就是当转弯时，悬架会随着车身而发生倾斜，保证行驶的稳定性。

逗哈智能机车iTank车灯全部采用了LED光源，车头的两个横条状的宽灯很有意思，圆形远近光一体大灯也有着自己的特点。两边的转向灯在点亮示宽灯的时候会发出蓝色灯光。

另外，这种设计给我的最大感受就是车辆的附着力提升很多，毕竟接触地面的地方是三个轮胎，比普通的电动车在转弯和刹车的时候有着明显的不同，在湿滑路面上感受最明显。抓地力更好也就意味着可以避免很多的事故，骑起来的时候就更有信心了。

说到轮胎，正好也来了解一下，它前面的两个轮胎宽度均为80mm，后面轮胎的宽度为120mm，三个车轮的刹车都采用了碟刹的形式，让它自身的制动性能更好。红色的刹车卡钳看着是不是很有运动感，再配上黑色的轮圈，视觉效果还是挺有冲击力的。

逗哈智能机车iTank的车身尺寸为长1780mm，宽730mm，高1030mm，自重为99kg，更大的自重也就意味着它有更高的承载能力。如果大家对这个没概念，我们之前刚好进行了小牛M1的评测，这车自身重量是小牛M1的两倍。不过，iTank承载能力为160kg，也就是说承载两个成年人基本是没什么问题的，这样就让它具有了很强的日常代步实用性。之前小牛M1的定位是一个人的城市代步，但是我个人觉得对于家用来说，1个人确实不太够用。 

关于性能方面，官方给出的最大爬坡角度为15度，对于这个我可能也没什么特别深的理解，还是用日常使用的情况来说吧。基本上从地下停车库驶出不会很费劲，我觉得能骑行上来就可以了，它的刹车还带有动能回收系统，根据官方资料能源的回收率最高可达到15%。

仪表的自检很有意思，通电之后，除了指示灯点亮，车速表会一直转到表底，视觉效果很有意思。说到动力，它有高速和低速两个档位，高速档的最高车速可达到45km/h（低速挡最高可达到25km/h）。不过，我自己实测充满电的情况下最快可以达到50km/h，所以在这里也提醒大家，骑逗哈智能机车iTank的时候，还是最好能够配备一个头盔和眼镜（风镜），注意安全才是最重要的。

它的电池使用的是来自松下／LG的18650锂电池，电池电压60v，容量26Ah。对于电池里面的结构再说的好理解一点，这种类型电池也同样适用在特斯拉上，之所以采用这种类型的电池，它的优势在于体积小储电量相对较高，所以官方给出的最大续航里可达到100km/h。逗哈智能机车的电池自重为6.6kg，比我们之前体验的小牛m1c的电池还要轻了1.2kg。不过，可以感受到它在续航里程方面的表现并不比小牛m1c差，且动力性更好，对于电池外形我倒是不太在意，主要是提手位置希望可以改进一下。

至于官方所给出的续航里程都是理想值，也可以说是有很多客观要求的，比如必须使用低速档，且车速保持在20km/h，所以在我看来真正的续航里程还是要靠实测。

我这边实测的条件是全部使用高速档，且每天行驶15-20公里，其中包括起伏路段（上下立交桥）、交通信号灯等正常的情况，另外还要知道我所有的形式状态使用的都是高速挡，最终下来，52km后将电量全部用完（我的体重100kg）这种行驶里程对于日常在城市中代步还是没问题的。如果只用低速挡跑，续航里程超过60km也是没问题的，当然我自己再轻一点，相信这个续航里程也能够再增加一点点，哈哈。

逗哈智能机车iTank在人性化设计方面的表现也是不错的，比如在车把下面有两个储物格，放个水瓶和一些小的随身物品还是挺方便的，另外还配有usb接口，这对于当下的消费者来说是很实用的。

另外在座位下面还有一个储物格，这里可以放一些随车工具等物品。它的电池设计在车身中间的位置，相信更多的也是考虑到车身前后配重的设计。电池格和储物格的开关位于坐垫下面，先通过车身左侧的钥匙门打开，然后才能控制这两个位置的开关。

咱们日常使用比较担心的就是防盗，逗哈智能机车的电池仓及电池仓盖全部使用了金属材质，不仅强化了防盗性能，也提升了电池的散性能及电池仓的耐用性，这点是很多电动车都没有的。

既然叫智能机车，肯定表现不只有以上这些，它同样也配备有手机app软件，通过软件我可以了解车辆的剩余电量、位置、行驶里程等，并且还可以通过app了解逗哈智能机车的服务网点等，信息提供的还是比较全面的。

说了这么多，难道它就没有缺点么？当然不是。

使用这段时间，最大的感受或者说最大缺点的感受就是转向半径比较大，由于采用双前轮的设计，所以车轮左右旋转的角度受到了一定的限制，尤其是每天取车的时候，周围空间较小，所以推出来会感觉比较费劲。

另外，在雨天，它的两个前轮溅起的雨水会打湿裤腿，这个确实是个问题，我觉得在车轮后面的挡板结构还是有优化的空间。另外，在通过一些减速带或颠簸的路段时，感觉车辆的前悬架有些偏硬，而且多少会有一些松散的感觉，看来在悬架调校方面，它也依然还有提升的余地。

最后，在配置方面，它缺少定速巡航，对于电动车来说，实现这个配置其实并不难，希望厂家能够考虑一下这方面的提升。

总体的使用感受我觉得还是很好的，首先在续航里程方面，我觉得可以让人满意，另外骑着它的感觉和骑一般的电动车也是完全不一样的。它拥有更宽更大的车身，骑着它更像是在骑着一个摩托车，而且它的动力表现也还是挺有劲儿的。另外，这车在路上的回头率是相当高的，经常会引来路人的关注，等红绿灯的时候经常会有人上来询问。当我们在众多摩托车中看到庞巴迪，大家一定会多看两眼，而这种情况同样发生在逗哈智能机车iTank上，把它形容成电动车中的“庞巴迪”，真是一点都不夸张。

好了，一个月逗哈智能机车iTank体验基本已经告一段落了，大家有什么问题可以给我留言，后续我还会继续使用这款车，当然除了耐用度的考验外，冬天的续航能力也是未来需要体验的内容之一，有机会的话我也会在这方面体验一下。谢谢大家。